一、国防计量的发展历程

      国防计量是军事计量和国防军工计量的统称，是随着武器装备技术的发展而逐渐发展起来的。
      1955年开始的“两弹一星”工程开启了国防尖端技术系统的计量工作，20世纪60年代初，国家引进了一批当时比较先进的计量设备，补充了大量科技人员。
      1964年经中央军委决定，国防科学技术委员会(以下简称“国防科委”)成立了标准计量局，负责全面规划计量工作，协调国防科技的计量管理。
      1982年成立国防科工委，将国防科技的技术基础工作统一管理起来。
      1998年成立了总装备部，确立了新的装备体制，计量工作作为军队系统一项重要的技术基础工作，正式冠以“军事计量”这样一个特定称谓，成为国防计量工作的一个重要组成部分。
      2008年国防科工委的机构设置被取消，成立国家国防科技工业局，由工业和信息化部管理。
      经过50多年的不懈努力，国防计量在借鉴国外经验的基础上，结合国情，制定并贯彻了我国自己的军用标准；建立起使用、科研、生产统一的计量传递体系，有效地保证了科研、试验、生产任务，为国防科技和武器装备的发展，为我军战斗力水平的提高提供了有力的技术支撑。

      二、新时期军地计量融合的发展趋势

     随着我国科技水平的不断提高，计量工作军民结合、军地融合的发展趋势越来越明显。
     一方面，国防计量在国家计量战略的指导下，充分利用国家、部门计量的基础和成果，通过建立和完善国防计量协作体系，积极探索建立由军地双方计量机构共同参加、军队计量机构为主导，以专业为纽带的军地计量协作体系的可行性与方法。借助北京、上海、成都等区域中心在计量技术机构质量和数量上的优势，形成完整配套的计量保障体系，实现区域覆盖的军民计量一体化目标，是国防计量的发展趋势。
      另一方面，国防计量起步早，计量标准准确度高，尤其是在一些领域的专长能够满足地方工业计量的特殊要求，突破地方经济发展的瓶颈。国防计量部门利用现有力量为国民经济、地方建设服务，军民联合协作，充分发挥军用和民用计量测试设备、计量技术人员的作用，减少重复投资和浪费，促进计量工作发展。实践证明，军民结合不仅有迫切的现实需要，在促进计量科研、经济发展的工作中，也不乏硕果累累的合作范例。

      三、军地计量融合的前景——看国防计量对我国“ 大飞机”项目的借鉴

      大飞机是指起飞总重超过100吨，一次航程达到3000公里或载客150人以上的军用、民用飞机的泛称。随着民用航空快速发展和国防现代化步伐加快，中国对大型飞机的需求日益紧迫。从国际经验看，自主研制大型飞机发展有市场竞争力的航空产业，对于带动科技发展、增强国家综合实力和国际竞争力具有重大意义。
      1. 国防计量在项目管理上的经验教训
      以国防计量的经验为例，我们在引进国外高性能作战、运输飞机时走过一段弯路，由于我国航空工业基础比较薄弱，在引进之初，因为缺少经验，没有同期引进配套的计量和检测手段，导致飞机的维护和检测十分不便:明明部件有问题，但苦于无法给出检测依据，既无法索赔又不能维护，只好送回原厂维修。计量工作跟不上，给国防建设带来经济损失不说，还会直接影响部队战斗力的形成。因此，计量工作必须贯彻新装备研制的全过程和全寿命，这是我军装备发展总结出的宝贵经验。“大飞机”的组成包括电气系统、飞行操纵系统、仪表显示系统、通信系统、导航系统、液压系统、火警探测和灭火系统、警告系统、氧气系统、空调和增压系统、发动机和机翼防冰系统、起落架系统、灯光系统以及燃油系统等，任何一个系统的正常运行都离不开计量保障工作。“大飞机”项目系统复杂，以机载设备为例，既有国内研制，又有国际采购，要保证“大飞机”项目的质量，从源头开始就要抓好计量工作，只有每台设备都做到检得了修得好，才能保证整个系统工程的质量。
      2. 国防计量对“大飞机”项目的几点借鉴
      随着我军高科技武器装备的不断列编，装备的计量保障体系也随之不断发展完善，以军事航空计量领域为例，也出现了一些新的特点和难点。
      (1)“黑盒子”类原位检测设备带来的检测难题不容忽视
      所谓“黑盒子”是指内部构造和原理无法获知的检测设备。随着航空检测技术的发展，越来越多的机载设备检测不再需要从飞机上拆下，而是采用原位检测的方法确认其功能是否正常。例如，海军引进的某型运输机，随机配套的就有很多“黑盒子”式的原位检测设备，由于这些“黑盒子”的计量参数未知，且生产厂商以技术秘密为由拒绝提供设备原理，导致这类设备的状态好坏长期无法确认。
      (2)综合自动测试设备(ATE)性能的计量难题还没有很好地解决
      由于机载航电设备系统复杂，为了提高检测效率和自动化程度，国内外相继开发了很多综合自动测试设备(ATE)，这些设备将无线电、通信、电学、机械等专业仪器集成在一起，能够按照设定好的程序自动开展机载设备的检测工作。但是，当前这种综合自动测试设备(ATE)的性能如何计量还没有很好地解决:系统中的每台仪器设备单独溯源都没有问题，每台仪器设备的技术性能好坏也能检测。但是把这些设备集成在一起，综合性能就无法评定:由于仪器和仪器之间各种信号连接器的存在，再加上被检测机载设备专用的接入适配器，导致信号(尤其是高频、微弱信号)在从仪器到达被检测机载设备的过程中，引入了很多不确定因素，因此综合自动测试设备(ATE)性能评定的难题也一直没有解决。
      (3)科研院所、生产厂研制的特殊检测装置的计量要求不能放松
由于航空机载设备很多是进口设备，且不具备通用性，为了完成这些设备的检测工作，军方也尝试委托厂家或科研院所研制这些机载设备的检测装置，这些自行研制的检测装置具有集成度高、专用性强、价格昂贵的特点。但是如果在研制计划下达之初不强调计量要求，这些自行研制的设备就会变成国产的“黑盒子”，计量溯源都非常困难。
      3. 军地计量融合共同助力国产“大飞机”早日腾飞
      要做好“大飞机”计量保障工作，借鉴国防计量的理念，首先要在思想上提高对计量工作重要性的认识。要把计量保障视为确保“大飞机”项目安全实施的生命线，通过规章制度的制定从源头打好基础，把计量工作的要求分解落实到“大飞机”项目的每个环节，让计量工作贯穿“大飞机”项目全过程、全寿命。
要做好“大飞机”计量保障工作，军地计量融合是一条捷径。一方面军队计量技术机构(尤其是航空计量技术机构)在长期的航空装备计量和保障过程中，积累了丰富的经验，开展了一些极具特色的检测项目，加强军地计量技术机构之间的联系，对于吸收军事计量在航空飞行器保障方面的经验，明确“大飞机” 项目计量保障的方向具有非常重要的意义；另一方面“大飞机”项目完成后，军方必定是国产大飞机的重要用户，因此在计量保障工作上，航空计量机构与地方计量技术机构完全可以开展合作走在前面，军地双方在各自擅长的领域取长补短，互相借鉴，共同提高，可以少走弯路，节约资源，减少浪费。

转载自中国计量网