近些年我国汽车工业发展速度非常快，实际上是以外资品牌汽车国产化为拉动，世界上新的汽车涂装工厂大部分都是在中国建设的，新工厂采用的基本都是国际上最先进的涂装技术。同时，在外资的拉动下，我国乘用车涂装技术水平已经与国际先进水平接轨。但在卡车和零部件领域，国内涂装水平与先进水平相比仍有一定差距。

涂装技术水平发展不均衡

作为整车四大工艺中的第三道工序，涂装可以使车身更加耐用和美观，但由于涂装包含材料、工艺和设备三大方面和多种工序，所以涂装又是四大工艺中最为复杂的一个环节。从世界涂装技术水平来看，日本、北美和西欧的涂装技术水平处于前列，许多先进的涂装技术已经被应用于汽车生产中。

我国汽车涂装水平整体是比较先进的，但不排除个别细分领域，比如在山东一带做的比较多的低速机动车的涂装水平比较落后。涂装整体水平除了装备外，涂装工艺对整体效果影响也很大，而涂装材料又在很大程度上决定了涂装工艺质量。所以发展水平的不均衡也受到了涂装材料的影响。而且，目前国内乘用车采用的涂装材料基本上都是采用外资品牌或者是合资品牌，涂装水平较高。而客车主要是手工喷漆，对整个涂装质量的要求比乘用车要低，所以在一些客车和低速机动车上会有一些自主品牌的涂装材料，整体水平有较大差距。

涂装材料与工艺是短板

我国自主生产的涂装材料与外资差距较大，同时我国整车厂大部分采用外资品牌涂料，而涂料又在很大程度上决定了施工工艺质量。所以说，虽然世界上最新的涂装工艺在我国，但这些工艺基本上都是从外国引进的。国内整车厂的涂装材料供应主要被一些外资品牌所垄断，如巴斯夫、PPG和艾仕得等。本土也有一些汽车涂料公司，但所占市场份额较小。自主品牌的涂装材料与外资产品相比，差距主要在于产品的前期稳定性上。

涂装材料稳定性和可靠性的欠缺，制约了国内自主涂装行业的发展。而且，在产品投产前要做许多试验，一些试验耗时需要两三年，难度很大。在涂装材料、涂装设备的一些核心的配套零部件和检测仪器设备等方面依赖外资，并非是中国市场独有的现象。”

涂装设备进步不小但仍需努力

虽然在涂装材料方面仍有很大突破难度，但我国自主涂装设备的进步有目共睹。行业内许多先进的涂装设备，如干式喷漆室和自动烘干室等，国内已经开始自主研发并推广应用。奇瑞和吉利等一些自主车企也采用了国内的自主装备，比如九院自主研发的干式喷漆池和自动烘干池在成都一汽-大众的涂装生产线上都有应用，效果很好。

在涂装设备上，尤其是在生产线的建设、设计和集成方面，许多整车厂都纷纷开始自主开发。近几年来，我国在涂装工厂的设计和建设方面进步很大，由最初的承包建设外资整车的涂装工厂，整车厂对先进技术与管理理念进行消化学习，到目前我们也能够自主设计出先进的涂装生产线，尤其是国内的一些设计院的设计能力明显提高，能够承接复杂生产线的建设。

据了解，虽然我国在涂装装备的先进性方面已经在追赶国际先进水平，但目前市场份额并不大，市场提升空间很大。马汝成表示，我国自主涂装装备进入的主要是自主品牌整车厂，大约占市场份额的40%-50%。合资的整车厂虽然也有部分采用我国自主装备，但数量很少。